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    新闻中心

    • 20

      2025-4
      汽车智能自适应悬架系统：颠簸路上的 “平稳大师”
      在汽车科技追求极致驾乘体验的进程中，智能自适应悬架系统成为了提升车辆性能的核心技术。它突破传统固定悬架的局限，能够根据路况和驾驶状态实时调整悬架阻尼，让车辆在颠簸路段也能如履平地，堪称 “平稳大师”。 智能自适应悬架系统主要由加速度传感器、车身高度传感器......

    • 15

      2025-2
      汽车智能自适应悬挂系统：颠簸路上的 “稳压器”
      在汽车行驶过程中，路面状况千变万化，传统悬挂系统难以兼顾舒适性与操控性。汽车智能自适应悬挂系统的出现，如同为车辆安装了一个 “稳压器”，能根据实时路况和驾驶状态，自动调整悬挂阻尼，让每一段旅程都平稳又安全。​ 智能自适应悬挂系统由加速度传感器......

    • 18

      2025-1
      优质减振器的判断方法
      现在市面上的减振器产品也是越来越多，也不乏有刚认识减振器的人。那对于不熟悉减振器的人来讲，该如何避免像学弟那样挑到劣质产品呢？ 1.活塞杆顺滑度：竖立放置减振器，按压活塞杆，并观察活塞杆在按压过程中的顺滑度。如果活塞杆在按压过程中能被顺畅的按到底，则为优质减......

    • 15

      2024-10
      磁流变减振器特点
      1. 悬架刚度和阻尼最优配合，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速； 2. 由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升； 3. 抑制车身姿态变化，在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；   4. 改善负荷转移特性，在车辆高......

    • 15

      2024-6
      磁流变减振器工作原理
      磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在电子控制阀、且机械装置简单的情形......

    • 15

      2024-4
      电流变减振器特点
      电流变减振器中不设置节流面积可变的节流阀，抗机械磨损性能大大提高。在一定的工作温度范围内有较快的响应速度。此外，电流变减振器还具有结构简单、易实现计算机控制、减振降噪能力强的特点。 ...

    • 15

      2024-3
      电流变减振器工作原理
      简称CVSA阀，是一个连续变量伺服阀。它的输入是由来自悬架控制模块的电流；在正常工作程序，此电流的水平介于0.3 A（软阻尼）和1.6 A（硬阻尼）提供内部线圈输出电流，达到减振器工作筒内期望的工作压力。如果任何类型的控制模块故障，将没有电流提供给线圈，阀门此......

    • 15

      2024-1
      电感减振器是只有电的魔力还是有其它的原因？
      你对电感减振器知多少呢？你了解它的主要材料吗？你了解它的工作原理吗？你了解它的特点吗？如果你不知道，请听 目前的电感减振器可分为磁流变和电流变两种类型。均通过车上多种传感器检测路面状况和行驶工况，传输给悬架控制模块，并通过电磁液密度和电流的大小变化，使电感减......

    • 20

      2023-12
      带你了解检查减振器的工作状态2
      通过内部零件的表现判断减振器的好与坏 1.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件 2.对......

    • 20

      2023-11
      带你了解检查减振器的工作状态1
      有什么方法可以检验减振器的工作是否良好呢？ 通过车辆的表现判断减振器的好与坏 1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。 2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车跳跃控制在2~3次......

    • 10

      2023-4
      减震器的常见分类4
      按照设置类型分 减振器-此式只产生阻尼力。 减振支柱-不只产生阻尼力，也是悬架结构的一部分，起着定位车轮位置的功能，适用于麦弗逊支柱式悬架 ...

    • 10

      2023-3
      减震器的常见分类3
      按照有无贮存分 双管式 -有贮存管式 单管式 -此类型无贮库管，在下部用自由活塞把25～30 Bar之间的空气与油分开。与双管式相比，油流发生的噪音较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减振器下端安置了气体室，因此基本长度较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。 ...

    • 10

      2023-2
      减震器的常见分类2
      按照运作原理分 双作用式-在车辆回弹和压缩启动时都产生阻尼力(大部分减振器属于此类) 单作用式-在车辆单方向启动时产生阻尼力(主要是在伸长时产生阻尼力，适用于越野车） ...

    • 10

      2023-1
      减震器的常见分类1
      按照贮存室分 油压式-此式在贮存室上部灌满空气，贮存室的空气与油混合引起气化。气化在快速运作或连续运作时产生，也是噪音的原因之一 气压式-此式在贮库室上部灌满了气体（氮气），弥补了油式的缺点，产生稳定的阻尼力，噪音较少。 ...

    • 20

      2022-12
      建议多久更换减震器更佳
      每两万公里，检查减振器；每八万公里，更换减振器；为了安全起见，十万公里及以上，尽快更换减振器！ ...

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